Les Shinkansen série 700 sont des rames automotrices à grande vitesse, utilisées sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et Sanyō au Japon. Exploité par la JR Central et la JR West et mis en service en 1999, le Shinkansen série 700 est conçu pour délivrer sensiblement les mêmes performances que sur la série 500 (vitesse maximale de 270 km/h sur le Tōkaidō et 285 km/h sur la Sanyō au lieu de 300 km/h), pour un prix nettement inférieur (24 millions d'euros au lieu de 30).

Les Shinkansen série 700 sont déclinés en trois versions dont deux commerciales, et trois séries différentes (700-B, 700-C et 700-E).

Les objectifs majeurs lors de la conception de ce train ont été la réduction des nuisances acoustiques ainsi que la réduction du coût de fabrication. L'avant du train, qui reprend la forme d'un bec de canard, est conçu pour limiter l'onde de choc acoustique à la sortie de tunnels lors de leur pénétration à haute vitesse. Par rapport à la série 500, le coût de fabrication a été réduit en abandonnant la suspension active, en réduisant le nombre d'essieux moteurs de 64 (tous les essieux) à 48 (3 voitures sur 4) et en adoptant un pantographe conventionnel, et est ainsi passé de 5 milliards de yen (environ 30 millions d'euros) pour une rame de 16 voitures de la série 500 à 4 milliards (24 millions d'euros) pour un train de même taille de la série 700.

Le Shinkansen (新幹線) est le système de train à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les techniques employées ont fait du Shinkansen un précurseur et du Japon le pionnier de la grande vitesse ferroviaire lors de sa mise en service en 1964. Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse commerciale a également connu une augmentation en passant de 210km/h à 320km/h (rames Hayabusa).

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The 700 series (700系) is a Japanese Shinkansen high-speed train type built between 1997 and 2006, and entering service in 1999. Originally designated as "N300", they formed the next generation of shinkansen vehicles jointly designed by JR Central and JR West for use on both Tōkaidō and Sanyō Shinkansen lines.

The 700 series is characterized by its flat 'duck-bill' nose designed to reduce the piston effect as the trains enter tunnels. 16-car units are painted white with blue stripes beneath the windows, and are used for Nozomi, Hikari, and Kodama services on the Tokaido and Sanyo Shinkansen lines, while 8-car units used for the Sanyo Shinkansen Hikari Rail Star services have a darker livery (grey with black window areas and a yellow stripe beneath the windows) which also acts to visually deemphasize the units' nose area, resulting in a more streamlined impression. As with the 500 series trains, yaw dampers are fitted between vehicles, and all cars feature semi-active suspension to ensure smooth ride characteristics even at high speed. Compared with the small fleet of high-performance, high-cost 500 series trains built for JR West, these trains were designed to give improved ride comfort and interior ambience over the earlier 300 series trains at a lower cost than the 500 series trains.

The Shinkansen (新幹線, new trunk line) is a network of high-speed railway lines in Japan operated by four Japan Railways Group companies.