SHINKANSEN SERIE 5 HAYABUSA NUMERO U2
Les Shinkansen série E5 sont des rames automotrices électriques à grande vitesse appartenant à la JR East et qui sont exploités depuis le 5 mars 2011 sur la ligne Shinkansen Tōhoku au Japon.
La conception du Shinkansen E5 découle directement de la rame expérimentale Fastech 360S. Sa vitesse maximale est de 320 km/h depuis mars 2013. Une rame comprend 10 caisses, toutes motorisées sauf les deux voitures d'extrémité. Les voitures 1 à 8 sont dédiées à la classe standard, avec des rangées de 5 sièges (3+2). La voiture 9 est réservée à la Green car, plus confortable, avec des rangées de 4 sièges (2+2). Enfin la voiture 10 est celle de la Gran class, la classe de luxe avec seulement 18 fauteuils. La livrée extérieure est verte et blanche, avec une bande magenta.
Les shinkansen E5 opèrent sur les nouveaux services Hayabusa (はやぶさ, Faucon pèlerin) entre Tokyo et Shin-Aomori.
Le Shinkansen (新幹線) est le système de train à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les techniques employées ont fait du Shinkansen un précurseur et du Japon le pionnier de la grande vitesse ferroviaire lors de sa mise en service en 1964. Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse commerciale a également connu une augmentation en passant de 210km/h à 320km/h (rames Hayabusa).
Le Japon fut le premier pays à se doter de voies réservées aux trains à grande vitesse à l'écartement standard de 1 435 mm. En effet, le réseau japonais est à l'écartement d'origine britannique de 3 pieds 6 pouces (écartement de 1 067 mm) dit "Cape Gauge" (écartement du Cap, car utilisé en particulier dans les colonies britanniques d'Afrique du Sud). Cet écartement est très adapté au caractère généralement montagneux du pays. Il permet d'utiliser des rayons de courbure plus petits et de réduire ainsi les coûts d'infrastructure, mais en terrain difficile il en résulte des lignes très sinueuses pour contourner les obstacles du relief, ce qui interdit d'augmenter la vitesse de circulation.
Plus encore que pour les anciennes lignes, celles du Shinkansen ont occasionné la construction de multiples ouvrages d'art, à l'image des tunnels et autres viaducs pour franchir les obstacles tout en limitant les courbes à des rayons de 2500m et les pentes à 1 %.
Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent finalement que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Le service nocturne est assuré par quelques trains de nuit sur le réseau normal à voie métrique.
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La conception du Shinkansen E5 découle directement de la rame expérimentale Fastech 360S. Sa vitesse maximale est de 320 km/h depuis mars 2013. Une rame comprend 10 caisses, toutes motorisées sauf les deux voitures d'extrémité. Les voitures 1 à 8 sont dédiées à la classe standard, avec des rangées de 5 sièges (3+2). La voiture 9 est réservée à la Green car, plus confortable, avec des rangées de 4 sièges (2+2). Enfin la voiture 10 est celle de la Gran class, la classe de luxe avec seulement 18 fauteuils. La livrée extérieure est verte et blanche, avec une bande magenta.
Les shinkansen E5 opèrent sur les nouveaux services Hayabusa (はやぶさ, Faucon pèlerin) entre Tokyo et Shin-Aomori.
Le Shinkansen (新幹線) est le système de train à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les techniques employées ont fait du Shinkansen un précurseur et du Japon le pionnier de la grande vitesse ferroviaire lors de sa mise en service en 1964. Le succès commercial (le cap des 100 millions de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse commerciale a également connu une augmentation en passant de 210km/h à 320km/h (rames Hayabusa).
Le Japon fut le premier pays à se doter de voies réservées aux trains à grande vitesse à l'écartement standard de 1 435 mm. En effet, le réseau japonais est à l'écartement d'origine britannique de 3 pieds 6 pouces (écartement de 1 067 mm) dit "Cape Gauge" (écartement du Cap, car utilisé en particulier dans les colonies britanniques d'Afrique du Sud). Cet écartement est très adapté au caractère généralement montagneux du pays. Il permet d'utiliser des rayons de courbure plus petits et de réduire ainsi les coûts d'infrastructure, mais en terrain difficile il en résulte des lignes très sinueuses pour contourner les obstacles du relief, ce qui interdit d'augmenter la vitesse de circulation.
Plus encore que pour les anciennes lignes, celles du Shinkansen ont occasionné la construction de multiples ouvrages d'art, à l'image des tunnels et autres viaducs pour franchir les obstacles tout en limitant les courbes à des rayons de 2500m et les pentes à 1 %.
Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent finalement que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Le service nocturne est assuré par quelques trains de nuit sur le réseau normal à voie métrique.
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The E5 series (E5系) is a Japanese Shinkansen high-speed train type operated by East Japan Railway Company (JR East) on Tohoku Shinkansen services since 5 March 2011.
A total of 59 10-car sets are on order, with three sets in service in time for the start of new Hayabusa services to Shin-Aomori in March 2011. Technology incorporated in these trains is derived from the experimental Fastech 360S train tested by JR East. The initial maximum speed in service was 300 km/h (186 mph), but this was raised to 320 km/h (199 mph) from the start of the revised timetable on 16 March 2013. E5 series trainsets were first introduced on the new Hayabusa services between Tokyo and Shin-Aomori from 5 March 2011, initially operating at a maximum speed of 300 km/h. From 19 November 2011, a total of six E5 series trainsets were in operation, with sets also used on some Hayate and Yamabiko services. Hayate services operate coupled with E3 series Komachi services, and are limited to a maximum speed of 275 km/h. From the start of the revised timetable on 17 March 2012, E5 series sets were also introduced used on some Nasuno all-stations services.
The Shinkansen (新幹線, new trunk line) is a network of high-speed railway lines in Japan operated by four Japan Railways Group companies.
A total of 59 10-car sets are on order, with three sets in service in time for the start of new Hayabusa services to Shin-Aomori in March 2011. Technology incorporated in these trains is derived from the experimental Fastech 360S train tested by JR East. The initial maximum speed in service was 300 km/h (186 mph), but this was raised to 320 km/h (199 mph) from the start of the revised timetable on 16 March 2013. E5 series trainsets were first introduced on the new Hayabusa services between Tokyo and Shin-Aomori from 5 March 2011, initially operating at a maximum speed of 300 km/h. From 19 November 2011, a total of six E5 series trainsets were in operation, with sets also used on some Hayate and Yamabiko services. Hayate services operate coupled with E3 series Komachi services, and are limited to a maximum speed of 275 km/h. From the start of the revised timetable on 17 March 2012, E5 series sets were also introduced used on some Nasuno all-stations services.
The Shinkansen (新幹線, new trunk line) is a network of high-speed railway lines in Japan operated by four Japan Railways Group companies.