GUIDON SELLE DE VELO
Guidon
Le guidon est aux véhicules à deux roues ce que le volant est à la voiture. Il sert à orienter la roue avant du deux roues et par là même, à contrôler la trajectoire. Les deux roues ne sont pas les seuls véhicules équipés d'un guidon puisque les side-cars (trois roues) et les quads (quatre roues) en sont également dotés. De plus il est important de noter que le guidon d'un vélo de course est bien moins large que celui d'un VTT. En cyclisme, le guidon est formé du cintre et de la potence, qui relie le cintre au cadre.
Origine
Le guidon est apparu en 1817 sur la draisienne ou vélocipède inventé par le baron Karl Drais sous la dénomination de timon conducteur. La commande de direction, innovation essentielle qui a permis à ce premier véhicule à deux roues en ligne de se diriger est également nécessaire pour tous les véhicules non attelés à propulsion humaine ou à moteur (tricycles ou autres). La première attestation du terme guidon dans ce sens figure dans un article du 8 juillet 1869 de la revue bi-hebdomadaire Le Vélocipède illustré. Gouvernail, terme en usage à partir des années 1860 pour les vélocipèdes à pédales sur la roue avant est remplacé par guidon dans le vocabulaire cycliste courant vers 1890.
Description
Le guidon est un des rares composants du deux-roues avec lequel le pilote est en contact (avec la selle et les repose-pieds ou pédales). Sa forme et son emplacement sont donc déterminants dans la position de conduite, et donc le style de conduite. Les guidons hauts favorisent une conduite reposante, tandis que les guidons bas améliorent la pénétration dans l'air en diminuant le maître-couple.
Le guidon supporte généralement de nombreux accessoires nécessaires à la conduite :
Les guidons sont de formes et de situations très variées.
Position
Forme
Construction
Hauteur
En règle générale, on ajuste la selle de manière à avoir la jambe allongée sans être tout à fait droite lorsque la pédale se trouve en position basse. Si dans cette position la personne doit se balancer d'un côté et de l'autre pour pédaler, c'est que la selle est trop haute. Toutefois, les adeptes de descente à vélo ont tendance à placer leur selle très bas. Cette position leur permet de garder leur corps en un bloc compact, de mettre rapidement un pied au sol et de ne pas se prendre dans leur selle s'ils doivent sauter de leur vélo. Pour la descente, l'efficacité du mouvement de pédalage est secondaire car la gravité prend vite le dessus. Pour les coureurs (pistes, ou route) on privilégiera plutôt le confort et l'efficacité car ces derniers doivent parcourir de très longues distances. En théorie la hauteur de selle se calcule ainsi : entrejambe fois 0,875, mais en pratique il convient, lorsque l'on pédale de pouvoir déployer parfaitement sa jambe quand la pédale est au plus bas. La cheville doit former un angle légèrement supérieur à 90°. Si l'on a des douleurs aux cuisses quand on pédale, la selle est trop basse ; si l'on a mal aux hanches, genoux, chevilles, la selle est trop haute. Un bon moyen de régler la hauteur de selle est de se positionner sur le vélo et de pédaler à l'envers avec les talons : le rétropédalage doit pouvoir être effectué en conservant toujours le talon en contact avec la pédale, et sans déhanchement excessif.
Angle
La plupart des cyclistes aiment avoir leur selle aussi droite que possible. Toutefois, certains cyclistes lui donnent un léger angle vers le haut pour y mettre ainsi plus de poids alors que d'autres préfèrent un angle vers le bas. C'est essentiellement une question de goût. Par ailleurs cette inclinaison doit rester légère.
Le recul de la selle se règle de la façon suivante : on monte sur le vélo, on chausse ses pédales et on place l'une des manivelles à l'horizontale vers l'avant. Une fois dans cette position, l'axe de pédale doit être aligné avec le devant du genou. Ce réglage n'influe pas énormément sur le pédalage ou le confort mais il convient néanmoins de l'effectuer.
Position longitudinale
Il est généralement préférable de garder la selle bien au centre de sa tige. Si vous l'avancez ou la reculez trop, vous modifierez la géométrie de votre vélo et la position de votre corps. Il arrive parfois de compenser la longueur du cadre en reculant la selle, cela évite parfois à changer de cadre. Mais ces réglages restent minimes.
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Bicycle handlebar
Bicycle handlebar or often bicycle handlebars refers to the steering mechanism for bicycles; the equivalent of a steering wheel. Besides steering, handlebars also often support a portion of the rider's weight, depending on their riding position, and provide a convenient mounting place for brake levers, shift levers, cyclocomputers, bells, etc. Handlebars are attached to a bike's stem which in turn attaches to the fork.
History
The dandy horse, or draisienne, invented by Karl von Drais and the first vehicle with two wheels arranged in tandem, was controlled by a bar connected to the front steering mechanism and held by the riders' two hands. The first handlebars were solid bars of steel or wood, depending on the manufacturer. Curved, moustache-shaped, handlebars became popular in the 1880s. Whatton bars were developed in attempt to improve the safety of penny-farthings. Handlebars made of wood, instead of steel, were used on safety bicycles to reduce weight in the 1890s. Although aluminum had been used to make bicycles as early as 1935, it was considered unsafe for handlebars until Cinelli produced them in 1963.
Bicycle saddle
A bicycle saddle, often called a seat, is one of three contact points on an upright bicycle, the others being the pedals and the handlebars. The bicycle saddle has been known as such since the bicycle evolved from the draisine, a forerunner of the bicycle. It performs a similar role as a horse's saddle, not bearing all the weight of the rider as the other contact points also take some of the load. A bicycle saddle is commonly attached to the seatpost and the height of the saddle can usually be adjusted by the seatpost telescoping in and out of the seat tube.
Le guidon est aux véhicules à deux roues ce que le volant est à la voiture. Il sert à orienter la roue avant du deux roues et par là même, à contrôler la trajectoire. Les deux roues ne sont pas les seuls véhicules équipés d'un guidon puisque les side-cars (trois roues) et les quads (quatre roues) en sont également dotés. De plus il est important de noter que le guidon d'un vélo de course est bien moins large que celui d'un VTT. En cyclisme, le guidon est formé du cintre et de la potence, qui relie le cintre au cadre.
Origine
Le guidon est apparu en 1817 sur la draisienne ou vélocipède inventé par le baron Karl Drais sous la dénomination de timon conducteur. La commande de direction, innovation essentielle qui a permis à ce premier véhicule à deux roues en ligne de se diriger est également nécessaire pour tous les véhicules non attelés à propulsion humaine ou à moteur (tricycles ou autres). La première attestation du terme guidon dans ce sens figure dans un article du 8 juillet 1869 de la revue bi-hebdomadaire Le Vélocipède illustré. Gouvernail, terme en usage à partir des années 1860 pour les vélocipèdes à pédales sur la roue avant est remplacé par guidon dans le vocabulaire cycliste courant vers 1890.
Description
Le guidon est un des rares composants du deux-roues avec lequel le pilote est en contact (avec la selle et les repose-pieds ou pédales). Sa forme et son emplacement sont donc déterminants dans la position de conduite, et donc le style de conduite. Les guidons hauts favorisent une conduite reposante, tandis que les guidons bas améliorent la pénétration dans l'air en diminuant le maître-couple.
Le guidon supporte généralement de nombreux accessoires nécessaires à la conduite :
- poignées de frein, d'accélérateur, d'embrayage;
- rétroviseurs;
- contacteurs d'éclairage, de clignotants, d'avertisseur, de démarreur;
- décompresseur, réglage d'avance à l'allumage, etc.
Les guidons sont de formes et de situations très variées.
Position
- La plupart des guidons sont situés en haut de la fourche, au-dessus de la colonne de direction;
- Les motocyclettes de compétition sont équipées de guidons bracelets, fixés directement sur les tubes de fourche;
- On a vu des véhicules avoir les poignées de guidon situés juste au-dessus de la roue avant.
Forme
- Le guidon le plus courant est plat ou presque;
- Les motocyclettes sportives ont des guidons-bracelets, imposant une position penchée en avant;
- Les véhicules de tourisme, voire les Customs, ou choppers, ont souvent des guidons très hauts;
- Les vélos de course ont un guidon de forme complexe;
- Les motos de tout-terrain ont un guidon très large.
Construction
- Il est souvent constitué d'un tube cintré;
- Parfois, il est constitué de plusieurs tubes articulés réglables (guidon multiposition);
- Il peut être composé de simples poignées fixées à la fourche (bracelets) ou au Té supérieur;
- Il peut s'agir de pièces métalliques non tubulaires.
Selle de vélo
Sur un vélo, la selle est la pièce permettant au cycliste de s'asseoir.Hauteur
En règle générale, on ajuste la selle de manière à avoir la jambe allongée sans être tout à fait droite lorsque la pédale se trouve en position basse. Si dans cette position la personne doit se balancer d'un côté et de l'autre pour pédaler, c'est que la selle est trop haute. Toutefois, les adeptes de descente à vélo ont tendance à placer leur selle très bas. Cette position leur permet de garder leur corps en un bloc compact, de mettre rapidement un pied au sol et de ne pas se prendre dans leur selle s'ils doivent sauter de leur vélo. Pour la descente, l'efficacité du mouvement de pédalage est secondaire car la gravité prend vite le dessus. Pour les coureurs (pistes, ou route) on privilégiera plutôt le confort et l'efficacité car ces derniers doivent parcourir de très longues distances. En théorie la hauteur de selle se calcule ainsi : entrejambe fois 0,875, mais en pratique il convient, lorsque l'on pédale de pouvoir déployer parfaitement sa jambe quand la pédale est au plus bas. La cheville doit former un angle légèrement supérieur à 90°. Si l'on a des douleurs aux cuisses quand on pédale, la selle est trop basse ; si l'on a mal aux hanches, genoux, chevilles, la selle est trop haute. Un bon moyen de régler la hauteur de selle est de se positionner sur le vélo et de pédaler à l'envers avec les talons : le rétropédalage doit pouvoir être effectué en conservant toujours le talon en contact avec la pédale, et sans déhanchement excessif.
Angle
La plupart des cyclistes aiment avoir leur selle aussi droite que possible. Toutefois, certains cyclistes lui donnent un léger angle vers le haut pour y mettre ainsi plus de poids alors que d'autres préfèrent un angle vers le bas. C'est essentiellement une question de goût. Par ailleurs cette inclinaison doit rester légère.
Le recul de la selle se règle de la façon suivante : on monte sur le vélo, on chausse ses pédales et on place l'une des manivelles à l'horizontale vers l'avant. Une fois dans cette position, l'axe de pédale doit être aligné avec le devant du genou. Ce réglage n'influe pas énormément sur le pédalage ou le confort mais il convient néanmoins de l'effectuer.
Position longitudinale
Il est généralement préférable de garder la selle bien au centre de sa tige. Si vous l'avancez ou la reculez trop, vous modifierez la géométrie de votre vélo et la position de votre corps. Il arrive parfois de compenser la longueur du cadre en reculant la selle, cela évite parfois à changer de cadre. Mais ces réglages restent minimes.
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Bicycle handlebar
Bicycle handlebar or often bicycle handlebars refers to the steering mechanism for bicycles; the equivalent of a steering wheel. Besides steering, handlebars also often support a portion of the rider's weight, depending on their riding position, and provide a convenient mounting place for brake levers, shift levers, cyclocomputers, bells, etc. Handlebars are attached to a bike's stem which in turn attaches to the fork.
History
The dandy horse, or draisienne, invented by Karl von Drais and the first vehicle with two wheels arranged in tandem, was controlled by a bar connected to the front steering mechanism and held by the riders' two hands. The first handlebars were solid bars of steel or wood, depending on the manufacturer. Curved, moustache-shaped, handlebars became popular in the 1880s. Whatton bars were developed in attempt to improve the safety of penny-farthings. Handlebars made of wood, instead of steel, were used on safety bicycles to reduce weight in the 1890s. Although aluminum had been used to make bicycles as early as 1935, it was considered unsafe for handlebars until Cinelli produced them in 1963.
Bicycle saddle
A bicycle saddle, often called a seat, is one of three contact points on an upright bicycle, the others being the pedals and the handlebars. The bicycle saddle has been known as such since the bicycle evolved from the draisine, a forerunner of the bicycle. It performs a similar role as a horse's saddle, not bearing all the weight of the rider as the other contact points also take some of the load. A bicycle saddle is commonly attached to the seatpost and the height of the saddle can usually be adjusted by the seatpost telescoping in and out of the seat tube.