BPC TONNERRE L9014 - RADE DE TOULON - VAR - FRANCE
Caractéristiques
Longueur : 199 mètres
Largeur : 32 mètres
Tirant d'eau : 6,20 mètres
Déplacement : 16 529 tonnes - 21 500 tonnes à pleine charge
Vitesse maximale : 19 nœuds
Surface du pont d'envol : 5 200 m²
Nombre de spots hélicoptères : 6
Capacité d'emport d'hélicoptères : 16 hélicoptères lourds (NH90 ou Tigre)
Capacité d'emport en véhicules : 59 ou jusqu'à 13 chars Leclerc
Capacité d'emport en batellerie amphibie : 4 CTM ou 2 LCAC
Sur un pont d'envol de 5 200 m², il dispose de 6 spots pour hélicoptères, dont l'un compatible CH 53 Super Stallion, hélicoptère de 33 tonnes.
Longueur : 199 mètres
Largeur : 32 mètres
Tirant d'eau : 6,20 mètres
Déplacement : 16 529 tonnes - 21 500 tonnes à pleine charge
Vitesse maximale : 19 nœuds
Surface du pont d'envol : 5 200 m²
Nombre de spots hélicoptères : 6
Capacité d'emport d'hélicoptères : 16 hélicoptères lourds (NH90 ou Tigre)
Capacité d'emport en véhicules : 59 ou jusqu'à 13 chars Leclerc
Capacité d'emport en batellerie amphibie : 4 CTM ou 2 LCAC
Énergie
3 diésel alternateurs principaux Wärtsilä 16 V 32 x 4 850 Kw
1 diésel alternateur auxiliaire (DAA) Wärtsilä 3000 Kw
1 diésel alternateur de secours (DAS) SDMO 800 Kw
3 diésel alternateurs principaux Wärtsilä 16 V 32 x 4 850 Kw
1 diésel alternateur auxiliaire (DAA) Wärtsilä 3000 Kw
1 diésel alternateur de secours (DAS) SDMO 800 Kw
Propulsion
Deux hélices montées sur pods entraînées par deux moteurs électriques Mermaid 7 000 kW- soient 19 040 ch
1 propulseur d'étrave de 1 500 kW
Deux hélices montées sur pods entraînées par deux moteurs électriques Mermaid 7 000 kW- soient 19 040 ch
1 propulseur d'étrave de 1 500 kW
Des capacités importantes
Le BPC Tonnerre permet d'importants moyens de projection de force par la mise en œuvre de chalands de débarquement, d'engin de débarquement sur coussin d'air et d'hélicoptères. Les capacités d'emport en hommes et matériels ont été notablement améliorées par rapport aux TCD type Foudre.
Le BPC Tonnerre permet d'importants moyens de projection de force par la mise en œuvre de chalands de débarquement, d'engin de débarquement sur coussin d'air et d'hélicoptères. Les capacités d'emport en hommes et matériels ont été notablement améliorées par rapport aux TCD type Foudre.
Sur un pont d'envol de 5 200 m², il dispose de 6 spots pour hélicoptères, dont l'un compatible CH 53 Super Stallion, hélicoptère de 33 tonnes.
Un hangar de 1 800 m², desservi par deux ascenseurs, permet le stockage et l'entretien de 16 hélicoptères lourd (NH90, Tigre, ...).
Le BPC Tonnerre peut héberger 4 CTM (Chaland de Transport de Matériel) ou 2 LCAC (Landing Craft, Air Cushioned - engin de débarquement sur coussin d'air) dans son radier. Ces moyens servant à mettre en œuvre les blindés et autres véhicules d'infanterie qui sont stockés à bord sur les 2 650 m² de pont qui leurs sont consacrés.
Un pôle santé de premier niveau
Un hôpital moderne équipe également le BPC Tonnerre. Sur 750 m² de pont, il comprend une vingtaine de locaux dont deux salles d'opération, une salle de radiologie et 69 lits médicalisés. L'adjonction de modules médicalisés peut transformer le hangar en hôpital de campagne et augmenter les capacités santé du navire.
Des évolutions techniques
Le Tonnerre est, avec le Mistral, le premier navire militaire français de surface à propulsion tout électrique. Il est propulsé par deux pods et dispose également d'un propulseur d'étrave afin d'améliorer sa manoeuvrabilité. Le Tonnerre a été majoritairement construit aux normes civiles. La classification a été effectuée par le bureau Veritas. Il répond égaIement aux normes antipollution internationales MARPOL.
Un hôpital moderne équipe également le BPC Tonnerre. Sur 750 m² de pont, il comprend une vingtaine de locaux dont deux salles d'opération, une salle de radiologie et 69 lits médicalisés. L'adjonction de modules médicalisés peut transformer le hangar en hôpital de campagne et augmenter les capacités santé du navire.
Des évolutions techniques
Le Tonnerre est, avec le Mistral, le premier navire militaire français de surface à propulsion tout électrique. Il est propulsé par deux pods et dispose également d'un propulseur d'étrave afin d'améliorer sa manoeuvrabilité. Le Tonnerre a été majoritairement construit aux normes civiles. La classification a été effectuée par le bureau Veritas. Il répond égaIement aux normes antipollution internationales MARPOL.
Le système de combat
Des systèmes de combat et de navigation novateurs, des moyens de communication performants Les bâtiments de projection et de commandement sont dotés de systèmes modernes et intégrés leur permettant d'assurer la conduite d'opérations aéromobiles complexes notamment :
Un système de navigation
Un système de combat
Un système de communication
La possibilité de recevoir et d'interconnecter des systèmes d'information et de commandement des trois armées au sein d'un poste de commandement dédié.
Le système de navigation intégré des BPC permet la localisation du navire, la tenue du cap, l'auto positionnement et la mise à disposition de l'équipage d'informations sur le comportement nautique du bâtiment.
À ce titre, le nouveau système de cartographie SENIN constitue une innovation notable qui renforce la sécurité nautique et facilite la navigation.
Des systèmes de combat et de navigation novateurs, des moyens de communication performants Les bâtiments de projection et de commandement sont dotés de systèmes modernes et intégrés leur permettant d'assurer la conduite d'opérations aéromobiles complexes notamment :
Un système de navigation
Un système de combat
Un système de communication
La possibilité de recevoir et d'interconnecter des systèmes d'information et de commandement des trois armées au sein d'un poste de commandement dédié.
Le système de navigation intégré des BPC permet la localisation du navire, la tenue du cap, l'auto positionnement et la mise à disposition de l'équipage d'informations sur le comportement nautique du bâtiment.
À ce titre, le nouveau système de cartographie SENIN constitue une innovation notable qui renforce la sécurité nautique et facilite la navigation.
Le système de combat comprend trois éléments principaux:
- (1) - Des équipements de veille permettant la détection des mobiles amis ou ennemis autour du bâtiment (deux radars de navigation et d'appontage pour la navigation du navire et le contrôle d'approche des hélicoptères et un radar de veille 3D pour la surveillance air et surface).
- (2) - Un système de direction de combat qui centralise les informations en provenance des senseurs, les présente de façon synthétique aux opérateurs et centralise les éléments propres à une prise de décision adéquate pouvant amener si nécessaire à l'engagement des armes. Le système de direction de combat est un dérivé du SENIT 8 (équipant le porte-avions Charles de Gaulle).
- (3) - Des systèmes d'armes pour l'autodéfense rapprochée du navire. Le système intégré de communications des BPC permet d'assurer l'ensemble des communications internes du bâtiment, ainsi que toutes les communications externes (liaisons, radio, satellites, Internet, vidéoconférences et liaisons de données tactiques).
Outre le système de gestion des vols des hélicoptères et les systèmes de planification et d'exploitation du renseignement implantés à bord, le BPC peut accueillir les systèmes d'information et de commandement des états-majors embarqués.
Le BPC peut ainsi leur servir de poste de commandement à l'extérieur du territoire national pour conduire des opérations aéromobiles depuis la mer vers la terre, dans un cadre interarmées et interallié.
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Tonnerre (L9014) is an amphibious assault helicopter carrier of the Marine Nationale. She is the eighth vessel to bear the name and the second ship in the Mistral-class amphibious assault ship series.
Tonnerre was laid down in two parts. On 26 August 2003, the aft part was laid down by Arsenal de Brest at Brest and the bow part was laid down 5 May 2004 by Chantiers de Saint-Nazaire at Saint-Nazaire. The vessel was launched on 26 July 2005 and began active service in December 2006.
Tonnerre was laid down in two parts. On 26 August 2003, the aft part was laid down by Arsenal de Brest at Brest and the bow part was laid down 5 May 2004 by Chantiers de Saint-Nazaire at Saint-Nazaire. The vessel was launched on 26 July 2005 and began active service in December 2006.