En 1980 donc, il est armé au cabotage sur les côtes Australiennes lorsqu'il est immobilisé et saisi. Profitant d'une nuit sans lune, le commandant et un associé s'échappent du port de détention avec le navire. Direction, Port-Vila. Mais les Nouvelles Hébrides sont à cette époque en pleine effervescence, très troublées par les actions indépendantistes qui donneront le Vanuatu. Le caboteur est suspecté de trafic d'armes et est à nouveau saisi, au mouillage à Port-Vila. Drossé à la côte lors d'un cyclone, il est remis à flot puis utilisé pour le stockage de matières dangereuses. Mais son commandant a de la suite dans les idées, et le 12 décembre 1981, dans la nuit, il appareille subrepticement de sa rade-prison, à la barbe des autorités. Il n'ira pas bien loin car le 28 décembre, le GLENELG est signalé échoué et abandonné sur des récifs de l'île Pott.

Conduit à Nouméa en janvier 1983, il devient le MELANESIA (IMO 5394315) ex GLENELG, port d'attache Nouméa, mais trop endommagé, il ne reprendra plus la mer. En 1987, les autorités portuaires embarrassées par ce navire ventouse décident de le déplacer et de le mouiller en baie de Gadji, l'une des indentations (une indentation est l'avancée de la mer dans les terres "une baie") de la Grande Rade de Nouméa - Nouvelle-Calédonie. Son infortune se manifestera encore le 13 janvier 1988 lors du passage du cyclone Anne. Il chasse sur ses ancres et vient à la côte, définitivement. Il est depuis abandonné dans son linceul de sable et rouille paisiblement en baie de Toro.

Type de navire : Usine à poisson
Jauge brute : 385 tonneaux de jauge brute
Port en lourd : 866 tonnes de port en lourd