DETAIL STRUCTURE MONORAIL JAPON
Le monorail de Tokyo (東京モノレール, Tōkyō Monorēru) est un monorail de type Alweg qui circule à Tokyo au Japon. Mis en service le 17 septembre 1964 à l’occasion des Jeux olympiques d'été, il relie la gare de Hamamatsuchō à l'aéroport international de Tokyo-Haneda.
Historique
Initialement, la ligne ne comprenait aucune station intermédiaire et le terminus de Haneda était à l'air libre. La première station intermédiaire, Ōi Keibajō-mae (littéralement Hippodrome de Ōi), fut ouverte en 1965, suivie par Seibijō deux ans plus tard. Le 1er octobre 2010, une onzième station a été ouverte au public : Kokusai Terminal (Terminal international), qui dessert le nouveau terminal de l'aéroport international de Tokyo-Haneda.
Infrastructure
Le monorail dessert une dense région industrielle et résidentielle située au sud de Tokyo. Le parcours aérien permet de se jouer du trafic automobile, régulièrement paralysé, tribut d'un réseau routier passablement engorgé. La ligne, d'une longueur totale de 17,8 kilomètres, est à double voie (les trains circulent à gauche), et la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h. Sept des onze stations sont dotées de deux quais encadrant deux voies. Le dépôt et les ateliers de maintenance sont situés à proximité de la station de Shōwajima. Les ateliers font face au faisceau de garage des trains.
Aiguillages
Les aiguillages, tout comme pour le chemin de fer traditionnel, permettent aux convois de passer d'une voie à l'autre. Au vu de la complexité du système, ces aiguillages sont particulièrement imposants et il est impressionnant de les voir manœuvrer. En cas de panne de l'alimentation électrique, un système de manivelle permet de manœuvrer l'aiguillage manuellement.
Matériel roulant
Les trains sont mus à l’électricité. Les véhicules circulent à cheval sur le rail, leurs roues sont équipées de pneumatiques qui sont dès l'origine fournis par Michelin :
Historique
Initialement, la ligne ne comprenait aucune station intermédiaire et le terminus de Haneda était à l'air libre. La première station intermédiaire, Ōi Keibajō-mae (littéralement Hippodrome de Ōi), fut ouverte en 1965, suivie par Seibijō deux ans plus tard. Le 1er octobre 2010, une onzième station a été ouverte au public : Kokusai Terminal (Terminal international), qui dessert le nouveau terminal de l'aéroport international de Tokyo-Haneda.
Infrastructure
Le monorail dessert une dense région industrielle et résidentielle située au sud de Tokyo. Le parcours aérien permet de se jouer du trafic automobile, régulièrement paralysé, tribut d'un réseau routier passablement engorgé. La ligne, d'une longueur totale de 17,8 kilomètres, est à double voie (les trains circulent à gauche), et la vitesse maximale autorisée est de 90 km/h. Sept des onze stations sont dotées de deux quais encadrant deux voies. Le dépôt et les ateliers de maintenance sont situés à proximité de la station de Shōwajima. Les ateliers font face au faisceau de garage des trains.
Aiguillages
Les aiguillages, tout comme pour le chemin de fer traditionnel, permettent aux convois de passer d'une voie à l'autre. Au vu de la complexité du système, ces aiguillages sont particulièrement imposants et il est impressionnant de les voir manœuvrer. En cas de panne de l'alimentation électrique, un système de manivelle permet de manœuvrer l'aiguillage manuellement.
Matériel roulant
Les trains sont mus à l’électricité. Les véhicules circulent à cheval sur le rail, leurs roues sont équipées de pneumatiques qui sont dès l'origine fournis par Michelin :
- Série 1000 : 16 rames de 6 voitures, en service depuis juillet 1989. Il s'agit de la neuvième série à arpenter la ligne depuis l'ouverture en 1964.
- Série 2000 : 4 rames de 6 voitures, construites par Hitachi, sont de conception très similaire à la série 1000. En service depuis le 7 août 1997.
Exploitation
La fréquence des trains est très importante. Toutes les 4 minutes, des trains quittent les terminus. Arrivée à son terminus, la rame changera de catégorie en fonction de l'horaire de départ du prochain train. La catégorie du train n'est pas dictée par un type de rame ou ses aménagements intérieurs, mais uniquement par les arrêts effectués. La fréquence est telle que les temps de parcours et d'arrêt aux stations sont minutés et l'horaire doit être minutieusement respecté. Le moindre retard, même minime, provoque d'importantes répercussions.
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Tokyo Monorail (東京モノレール Tōkyō Monorēru), officially the Tokyo Monorail Haneda Airport Line (東京モノレール羽田空港線 Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen), is a monorail system connecting Haneda Airport in Ōta, Tokyo, Japan, to Hamamatsuchō Station in Minato, Tokyo. The trains operate along an elevated line that follows the coast of Tokyo Bay. The trip from the airport to Hamamatsuchō costs ¥470 each way.
History
La fréquence des trains est très importante. Toutes les 4 minutes, des trains quittent les terminus. Arrivée à son terminus, la rame changera de catégorie en fonction de l'horaire de départ du prochain train. La catégorie du train n'est pas dictée par un type de rame ou ses aménagements intérieurs, mais uniquement par les arrêts effectués. La fréquence est telle que les temps de parcours et d'arrêt aux stations sont minutés et l'horaire doit être minutieusement respecté. Le moindre retard, même minime, provoque d'importantes répercussions.
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Tokyo Monorail (東京モノレール Tōkyō Monorēru), officially the Tokyo Monorail Haneda Airport Line (東京モノレール羽田空港線 Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen), is a monorail system connecting Haneda Airport in Ōta, Tokyo, Japan, to Hamamatsuchō Station in Minato, Tokyo. The trains operate along an elevated line that follows the coast of Tokyo Bay. The trip from the airport to Hamamatsuchō costs ¥470 each way.
History
- The line opened in 1964 to coincide with the 1964 Summer Olympics. Built by Hitachi Monorail, the first cars were made in Japan from the German ALWEG design (also used in the Seattle Center Monorail and the original Disneyland Monorail), and were replaced by newer models in 1969, 1977, 1982, and 1989.
- Originally, the monorail only served Hamamatsuchō and the airport. The first station added in between was the Ōi Race Track in 1965, followed by Seibijō in 1967. When the monorail began operation, the passenger terminal at Haneda Airport was located on the west side of the airfield, south of Seibijō, and this was the southern terminus of the monorail. Upon the opening of the new passenger terminal (now Terminal 1) in 1993, the monorail was extended to a new platform, and the former passenger terminal was razed to make room for an extension of Runway B. The now-unused monorail tunnel leading to the old station was leased from the Transport Ministry and therefore had to be restored to its original state prior to its handover. Although the rails were removed from the tunnel and its entrance walled off, the tunnel remains otherwise intact today below the extension of Runway B.
- A single-station, 0.9-km extension to Haneda's new Terminal 2 opened on December 1st, 2004, and the opening of a passing loop at Showajima allowed express services from March 18th, 2007. A new station to serve the airport's new International Terminal was opened on 21 October 2010.
- The Tokyo Monorail serves eleven stations and operates from around 5:00 a.m. to midnight with over 500 trains. Often cited as the busiest and most profitable monorail line in the world, it carried its 1.5 billionth passenger on January 24, 2007.
- The line is operated by the Tokyo Monorail Co., Ltd. (東京モノレール株式会社 Tōkyō Monorēru Kabushiki-gaisha). JR East purchased stock in the company in 2002, currently owning 70%; the remainder being divided between Hitachi (12%), Japan Airlines (9%), and All Nippon Airways (9%).
Future extensions
In June 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd., formally notified the Ministry of Land, Infrastructure and Transport of its intent to convert the present single-track terminal at Hamamatsucho, which has rested unchanged for 45 years, into a dual-track, dual-platform structure. To be built in 6.5 years at an estimated cost of 26 billion yen, this will increase the line's capacity from 18 to 24 trains per hour and lay the groundwork for a long-mooted extension to Shimbashi Station.
Rolling stock
Services are operated using six-car 1000 and 2000 series trains, running at speeds of up to 80 km/h (50 mph). Each car has a combination of aisle-facing bench seats, forward and rear-facing seats, and seats in the center of the aisle. The trains also feature extra space for hand luggage, as a convenience for air travelers. These trains are stored at Shōwajima Depot beside Shōwajima Station during off-service hours. The 1000 series trains were introduced from 1989, and the 2000 series trains were introduced from 1997. From July 2014, new 10000 series 6-car trains are scheduled to be introduced, replacing the older 1000 series trains. Former rolling stock once used on Tokyo Monorail include the 100/200/300/350 series (from 1964 until 1978), 500 series (from 1969 until 1991), 600 series (from 1977 until 1997), and 700/800 series (from 1982 until 1998).
Airport access
Passengers using the monorail to travel to the airport can take advantage of check-in facilities at Hamamatsuchō. Japan's domestic airlines (JAL, ANA, Skymark Airlines, and Air Do) have check-in counters and ticket machines right at the station. Tokyo Monorail tickets can also be purchased on the lower level of Kansai International Airport in Osaka, Itami Airport (also in Osaka), as well as Naha Airport in Okinawa and departure gate area at Hiroshima Airport. An alternative to the monorail is the Keikyu Airport Line between the airport and Shinagawa Station. Both railways compete with the bus services.
In June 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd., formally notified the Ministry of Land, Infrastructure and Transport of its intent to convert the present single-track terminal at Hamamatsucho, which has rested unchanged for 45 years, into a dual-track, dual-platform structure. To be built in 6.5 years at an estimated cost of 26 billion yen, this will increase the line's capacity from 18 to 24 trains per hour and lay the groundwork for a long-mooted extension to Shimbashi Station.
Rolling stock
Services are operated using six-car 1000 and 2000 series trains, running at speeds of up to 80 km/h (50 mph). Each car has a combination of aisle-facing bench seats, forward and rear-facing seats, and seats in the center of the aisle. The trains also feature extra space for hand luggage, as a convenience for air travelers. These trains are stored at Shōwajima Depot beside Shōwajima Station during off-service hours. The 1000 series trains were introduced from 1989, and the 2000 series trains were introduced from 1997. From July 2014, new 10000 series 6-car trains are scheduled to be introduced, replacing the older 1000 series trains. Former rolling stock once used on Tokyo Monorail include the 100/200/300/350 series (from 1964 until 1978), 500 series (from 1969 until 1991), 600 series (from 1977 until 1997), and 700/800 series (from 1982 until 1998).
Airport access
Passengers using the monorail to travel to the airport can take advantage of check-in facilities at Hamamatsuchō. Japan's domestic airlines (JAL, ANA, Skymark Airlines, and Air Do) have check-in counters and ticket machines right at the station. Tokyo Monorail tickets can also be purchased on the lower level of Kansai International Airport in Osaka, Itami Airport (also in Osaka), as well as Naha Airport in Okinawa and departure gate area at Hiroshima Airport. An alternative to the monorail is the Keikyu Airport Line between the airport and Shinagawa Station. Both railways compete with the bus services.