RENAULT DAUPHINE
La Renault Dauphine est un modèle automobile qui a été fabriqué par Renault dans l'usine de Flins (Yvelines) à partir de mars 1956 jusqu'en 1967.
La voiture fut conçue par Renault dans les années 1950 pour épauler la 4CV.
Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière qui fut ainsi nommée car la «reine des ventes» était alors la 4CV. La Dauphine fut dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrière. La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant.
Cette voiture fut la plus vendue en France de 1957 à 1961, néanmoins Renault connut un gros échec lors de sa commercialisation aux États-Unis en négligeant trop la qualité, le service après-vente et la disponibilité des pièces détachées.
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites :
Une version plus cossue : l'Ondine.
Une version sportive : la Dauphine Gordini.
Un coupé et un cabriolet : les Floride et Caravelle.
Un modèle pour la course (homologué sur la route) : la Dauphine 1093.
Caractéristiques de base (modèle 1956)
Carrosserie acier autoporteuse sans châssis.
4 roues indépendantes, roues en acier et pneus de dimension 135×380.
Moteur Ventoux 845 cm³ à 4 cylindres longue course 58 mm × 80 mm de 30 ch SAE.
Bloc fonte et culasse alu disposés à l'arrière des roues.
Boîte de vitesses à trois rapports : 2e et 3e synchronisées.
Électricité en 6 volts, chauffage à air pulsé.
Freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues sans assistance.
Vitesse maximale de 115 km/h, consommation d'environ 6,5 litres aux 100 km.
1946
Louis Renault est accusé d'avoir travaillé pendant la guerre pour les autorités allemandes. Il est emprisonné. Une ordonnance du 16 janvier 1945 nationalise l'entreprise. Renault devient la Régie Nationale des Usines Renault. Mention en est immédiatement faite sur les losanges de la marque. D'une conception de luxe et de prestige, Renault passe aux voitures populaires. La mythique 4CV lancée au même moment, est la première voiture française à dépasser le million d'exemplaires. Renault, où la CGT est largement majoritaire, devient le bastion de la lutte ouvrière.
1959
Si le losange figure désormais sur les calandres de tous les modèles de la marque, il ne fait plus office d'avertisseur sonore depuis bien longtemps. En 1959, la mention "Régie Nationale" disparaît. Le logo se présente désormais comme une plaquette émaillée jaune, noir et blanc, avec le nom de l'entreprise au centre. La typographie du mot Renault évolue également. Le trait des lettres est plus fin. L'emblème de la marque se généralise sur toutes les représentations officielles. Renault s'impose en France, mais les tentatives pour investir le marché Etats-Unis se soldent par un échec.
La voiture fut conçue par Renault dans les années 1950 pour épauler la 4CV.
Il s'agit d'une petite berline à 4 portes à moteur arrière qui fut ainsi nommée car la «reine des ventes» était alors la 4CV. La Dauphine fut dessinée avec l'aide du styliste italien Ghia, notamment pour l'intégration des entrées d'air dans les portières arrière. La roue de secours est logée sous un portillon à l'avant.
Cette voiture fut la plus vendue en France de 1957 à 1961, néanmoins Renault connut un gros échec lors de sa commercialisation aux États-Unis en négligeant trop la qualité, le service après-vente et la disponibilité des pièces détachées.
Plusieurs déclinaisons de série de la Dauphine furent produites :
Une version plus cossue : l'Ondine.
Une version sportive : la Dauphine Gordini.
Un coupé et un cabriolet : les Floride et Caravelle.
Un modèle pour la course (homologué sur la route) : la Dauphine 1093.
Caractéristiques de base (modèle 1956)
Carrosserie acier autoporteuse sans châssis.
4 roues indépendantes, roues en acier et pneus de dimension 135×380.
Moteur Ventoux 845 cm³ à 4 cylindres longue course 58 mm × 80 mm de 30 ch SAE.
Bloc fonte et culasse alu disposés à l'arrière des roues.
Boîte de vitesses à trois rapports : 2e et 3e synchronisées.
Électricité en 6 volts, chauffage à air pulsé.
Freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues sans assistance.
Vitesse maximale de 115 km/h, consommation d'environ 6,5 litres aux 100 km.
1946
Louis Renault est accusé d'avoir travaillé pendant la guerre pour les autorités allemandes. Il est emprisonné. Une ordonnance du 16 janvier 1945 nationalise l'entreprise. Renault devient la Régie Nationale des Usines Renault. Mention en est immédiatement faite sur les losanges de la marque. D'une conception de luxe et de prestige, Renault passe aux voitures populaires. La mythique 4CV lancée au même moment, est la première voiture française à dépasser le million d'exemplaires. Renault, où la CGT est largement majoritaire, devient le bastion de la lutte ouvrière.
1959
Si le losange figure désormais sur les calandres de tous les modèles de la marque, il ne fait plus office d'avertisseur sonore depuis bien longtemps. En 1959, la mention "Régie Nationale" disparaît. Le logo se présente désormais comme une plaquette émaillée jaune, noir et blanc, avec le nom de l'entreprise au centre. La typographie du mot Renault évolue également. Le trait des lettres est plus fin. L'emblème de la marque se généralise sur toutes les représentations officielles. Renault s'impose en France, mais les tentatives pour investir le marché Etats-Unis se soldent par un échec.