LOGO VOITURE POPULAIRE LE ZEBRE
Le Zèbre est un constructeur automobile français de 1909 à 1931 installé à Suresnes, puis à Puteaux. La société est fondée par Jules Salomon avec Georges Richard grâce à un financement provenant de Jacques Bizet, le fils du compositeur Georges Bizet. Différents membres de cette société seront à l'origine de la société Amilcar. Mais la société Le Zèbre est surtout à l'origine, ou plus exactement aux prémices, de l'automobile populaire.
Histoire
Fondation
Jules Salomon, jeune diplômé de l'École de commerce et d'industrie de Bordeaux, débute sa carrière professionnelle aux Établissements Rouart frères, spécialisés dans la fabrication de moteurs. Beau de Rochas, alors également employé dans la même entreprise, lui fait profiter de son expérience et l'initie aux rudiments de la mécanique. Plus tard, il fait la rencontre de Jacques Bizet chez Georges Richard, constructeur automobile. Ce dernier désire devenir célèbre et graver son nom dans l'histoire, ambition réalisable avec la création d'une automobile portant son nom. En 1909, Salomon développe et produit alors la type A, qui est un véritable succès. Grâce à une conception particulièrement économique à fabriquer, elle se révèle être une véritable voiture populaire, notamment en raison de son prix - 3 000 Francs, soit 1 000 F de moins que la moins chère des concurrentes. Les deux amis ne pouvant donner tous les deux leur nom à l'automobile, ils optent pour le nom de "Le Zèbre". Il semble que le nom soit à l'origine un sobriquet attribué à un commis de leur ancien employeur, qui courait vite et souvent. Ils fondent ensemble leur propre société, dont la raison sociale est "Bizet constructions". C'est uniquement en 1911 que l'entreprise se transforme en "Société anonyme des automobiles Le Zèbre".
Automobiles économiques
Bien que certains considèrent les automobiles Le Zèbre plus proches des "cyclecars" que des automobiles en raison de leurs dimensions, les ventes de type A, à moteur monocylindre, sont importantes grâce notamment au soutien de Baudry de Saunier, le plus grand journaliste automobile de l'époque. La "niche commerciale" dans laquelle se sont lancés Salomon et Bizet est prometteuse si bien qu'ils réalisent un nouveau "tour de force économique" avec la mise en vente de la type B. Plus imposante, propulsée par un quatre cylindres de 10 CV, elle est vendue à seulement 6 000 F. Économiques, les automobiles Le Zèbre sont légères et maniables si bien que la Première Guerre mondiale n'a pas d'effets dévastateurs, comme elle en a eu sur d'autres constructeurs. En effet, les automobiles Le Zèbre sont très vite utilisées comme engins de liaison par l'armée. Dès 1915, le Ministère de la guerre passe une commande de 40 automobiles par mois et de fourniture de diverses pièces militaires.
Rupture et remaniements
L'année 1917 marque la fin du conflit mondial mais annonce également la rupture entre les deux fondateurs de la société. Jules Salomon quitte la société et rencontre André Citroën, alors directeur général chez Mors à cette époque. Jacques Bizet quittera également la société quelque temps plus tard. La société continue son cours, en produisant de nouveaux modèles, sans connaitre le même succès qu'auparavant. Il faut attendre 1924 pour espérer un renouveau, grâce au développement de la Type Z. L'ingénieur anglais Harry Ricardo, connu dans le monde de l'automobile pour ses études sur les systèmes de combustion, est à l'origine du projet. Bien que très bien jolie et d'une grande qualité, l'automobile ne se vend pas. Face à ce nouvel échec, la société met un terme à ses activités en 1931.
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Le Zèbre is a French make of car built between 1909 and 1931 in Puteaux, Seine. The company was founded by Jules Salomon who had been with Georges Richard with finance from Jacques Bizet, son of Georges Bizet the composer. The make historian is Philip Schram who wrote the book "l'Epopee de la societe Le Zebre".
History
Julius Solomon was a young graduate of the School of Commerce and Industry in Bordeaux, and began his career at Rouart Brothers who were engine makers. He later moved to Georges Richard where he met Jacques Bizet. In 1909, Solomon developed his first car, the type A. This design proved very economical to manufacture selling for 3 000 francs, or 1 000 F less than competitors. The wheelbase was 71 inches. The two friends decided not to give their names to the car instead opting to call it "Le Zèbre" (The Zebra), which was originally a nickname given to a clerk of their former employer. In 1911 the company was registered as "Société anonyme des automobiles Le Zèbre". Originally, the frames were built by Paquis Works and some were equipped with engines manufactured nearby in Saint-Denis Paris by Aster in single, twin or four cylinder configurations.
Histoire
Fondation
Jules Salomon, jeune diplômé de l'École de commerce et d'industrie de Bordeaux, débute sa carrière professionnelle aux Établissements Rouart frères, spécialisés dans la fabrication de moteurs. Beau de Rochas, alors également employé dans la même entreprise, lui fait profiter de son expérience et l'initie aux rudiments de la mécanique. Plus tard, il fait la rencontre de Jacques Bizet chez Georges Richard, constructeur automobile. Ce dernier désire devenir célèbre et graver son nom dans l'histoire, ambition réalisable avec la création d'une automobile portant son nom. En 1909, Salomon développe et produit alors la type A, qui est un véritable succès. Grâce à une conception particulièrement économique à fabriquer, elle se révèle être une véritable voiture populaire, notamment en raison de son prix - 3 000 Francs, soit 1 000 F de moins que la moins chère des concurrentes. Les deux amis ne pouvant donner tous les deux leur nom à l'automobile, ils optent pour le nom de "Le Zèbre". Il semble que le nom soit à l'origine un sobriquet attribué à un commis de leur ancien employeur, qui courait vite et souvent. Ils fondent ensemble leur propre société, dont la raison sociale est "Bizet constructions". C'est uniquement en 1911 que l'entreprise se transforme en "Société anonyme des automobiles Le Zèbre".
Automobiles économiques
Bien que certains considèrent les automobiles Le Zèbre plus proches des "cyclecars" que des automobiles en raison de leurs dimensions, les ventes de type A, à moteur monocylindre, sont importantes grâce notamment au soutien de Baudry de Saunier, le plus grand journaliste automobile de l'époque. La "niche commerciale" dans laquelle se sont lancés Salomon et Bizet est prometteuse si bien qu'ils réalisent un nouveau "tour de force économique" avec la mise en vente de la type B. Plus imposante, propulsée par un quatre cylindres de 10 CV, elle est vendue à seulement 6 000 F. Économiques, les automobiles Le Zèbre sont légères et maniables si bien que la Première Guerre mondiale n'a pas d'effets dévastateurs, comme elle en a eu sur d'autres constructeurs. En effet, les automobiles Le Zèbre sont très vite utilisées comme engins de liaison par l'armée. Dès 1915, le Ministère de la guerre passe une commande de 40 automobiles par mois et de fourniture de diverses pièces militaires.
Rupture et remaniements
L'année 1917 marque la fin du conflit mondial mais annonce également la rupture entre les deux fondateurs de la société. Jules Salomon quitte la société et rencontre André Citroën, alors directeur général chez Mors à cette époque. Jacques Bizet quittera également la société quelque temps plus tard. La société continue son cours, en produisant de nouveaux modèles, sans connaitre le même succès qu'auparavant. Il faut attendre 1924 pour espérer un renouveau, grâce au développement de la Type Z. L'ingénieur anglais Harry Ricardo, connu dans le monde de l'automobile pour ses études sur les systèmes de combustion, est à l'origine du projet. Bien que très bien jolie et d'une grande qualité, l'automobile ne se vend pas. Face à ce nouvel échec, la société met un terme à ses activités en 1931.
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Le Zèbre is a French make of car built between 1909 and 1931 in Puteaux, Seine. The company was founded by Jules Salomon who had been with Georges Richard with finance from Jacques Bizet, son of Georges Bizet the composer. The make historian is Philip Schram who wrote the book "l'Epopee de la societe Le Zebre".
History
Julius Solomon was a young graduate of the School of Commerce and Industry in Bordeaux, and began his career at Rouart Brothers who were engine makers. He later moved to Georges Richard where he met Jacques Bizet. In 1909, Solomon developed his first car, the type A. This design proved very economical to manufacture selling for 3 000 francs, or 1 000 F less than competitors. The wheelbase was 71 inches. The two friends decided not to give their names to the car instead opting to call it "Le Zèbre" (The Zebra), which was originally a nickname given to a clerk of their former employer. In 1911 the company was registered as "Société anonyme des automobiles Le Zèbre". Originally, the frames were built by Paquis Works and some were equipped with engines manufactured nearby in Saint-Denis Paris by Aster in single, twin or four cylinder configurations.
Car making continued through the First World War. In 1915, the Ministry of War placed an order for 40 cars per month and also for the supply of various military parts.
Unfortunately, the car had many problems, including the engine and gearbox cast as one unit, allowing engine oil to seep into the clutch which would have to be drained often, axles breaking every 200 miles (322km), and the fact that it could lose wheels while on the road.
In 1917 the two founders split up. Jules Solomon left the company and met André Citroën, the then director general at Mors. Jacques Bizet remained with Le Zèbre. The company was not as successful as it had been before the war. In 1924 the Type Z was announced with engine designed with help from the English engineer Harry Ricardo, known in the automotive world for his studies of combustion systems. It did not however sell in the expected numbers and faced with this new failure, the company closed in 1931.