TWELVE APOSTLES HELICOPTER EC130
L'Eurocopter EC130 est un hélicoptère léger civil et parapublique conçu et réalisé en France. Bien que doté d'un rotor anticouple type fenestron il fait partie de la famille des Aérospatiale AS350 Écureuil.
Historique
Développement
En 1986, les responsables d'Aérospatiale décidèrent de tester la validité d'emploi d'un fenestron greffé sur la cellule d'un AS350 B classique, le numéro 1013. Désormais nommé AS-350Z (ou parfois aussi AS-351) celui-ci fut surtout utilisé pour des essais en vol sous l'immatriculation provisoire F-WYMY. Finalement cette transformation demeura sans suite.
Cependant dix ans plus tard (en 1996) lorsque les ingénieurs décidèrent de donner un second souffle à la famille des Écureuil l'idée leur revint d'y intégrer un fenestron. Originellement désigné AS350 B4 l'hélicoptère fut finalement renommé EC130 B4, plus conforme avec les nouvelles désignations d'Eurocopter.
Conservant le rotor principal, le système de transmissions, et le turbomoteur Turbomeca Arriel le nouvel appareil fut pourtant largement modifié par rapport aux autres machines de la famille Écureuil, notamment au niveau de son esthétisme. En effet, les patins furent modifiés, le cockpit entièrement repensé, et même la verrière était nouvelle. C'est dans cette configuration que l'EC130 Super Ecureuil réalisa son premier vol en juin 1999.
À cette époque, cet hélicoptère était un des premiers dans son segment à être doté, de série, du système FADEC. À l'instar de ses deux principaux rivaux lors de son entrée sur le marché en 2001, l'Agusta Westland AW.119 Koala anglo-italien et le Bell 407 américain l'EC130 est prévu pour accueillir entre cinq et sept passagers.
Début 2011, Eurocopter a présenté l'EC130 T2, une version plus lourdement motorisée de son hélicoptère. Doté d'un turbomoteur Arriel 2D, il dispose au décollage d'une puissance de 952 chevaux. Le premier vol de cette version a eu lieu cette même année, tandis que les premières livraisons commençaient en 2012.
Utilisation
Destiné prioritairement au marché aéronautique civil, notamment en lien avec l'aviation d'affaires, l'Eurocopter EC130 est disponible aussi auprès de clients dits parapubliques : missions d'évacuations sanitaires, de lutte contre les feux de forêts au moyen d'un Bambi bucket, de police, ou encore de travail aérien. Pour les missions de surveillance aéroportée ces hélicoptères peuvent disposer d'une avionique adaptée incluant un puissant phare directionnel, un système électro-optique, voire des JVN.
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The Eurocopter (now Airbus Helicopters) EC130 is a single engine light helicopter developed from the AS350 Ecureuil by Eurocopter Group (now Airbus Helicopters).
Design and development
The EC130 is a wide body variant of the AS350 B3 (French Helicopter) and was first flown on 24 June 1999, in France by Australian test pilot, Steven Page. The EC130 features an enclosed tail fan rather than the traditional tail rotor found on the older AS350. This Fenestron has unevenly spaced blades which has the advantage of reducing outside noise by 50% compared to a tail rotor, resulting in an FAA Appendix H fly-over noise signature of 84.3 EPNdB, 8.5 dB below stage two limits. The EC130 was designed in close cooperation with tour operators, Blue Hawaiian Helicopters being the launch operator, and features a spacious cockpit with excellent external visibility, capable of accommodating seven tourists. The EC130 entered service with Blue Hawaiian Helicopters in 2001, and is now a common sight in Hawaii and the Grand Canyon.
The EC130 is also quickly becoming popular within the air medical services (AMS) community, due to its large cabin (capable of accommodating one or two stretchers), wide side door and enclosed Fenestron anti-torque device.
In 2012, Eurocopter received orders for 50 EC130T2 from Maverick Helicopters, and other customers such as Papillon and Blue Hawaiian took the total to 105. The T2 has active anti-vibration systems to give a smoother ride.
Historique
Développement
En 1986, les responsables d'Aérospatiale décidèrent de tester la validité d'emploi d'un fenestron greffé sur la cellule d'un AS350 B classique, le numéro 1013. Désormais nommé AS-350Z (ou parfois aussi AS-351) celui-ci fut surtout utilisé pour des essais en vol sous l'immatriculation provisoire F-WYMY. Finalement cette transformation demeura sans suite.
Cependant dix ans plus tard (en 1996) lorsque les ingénieurs décidèrent de donner un second souffle à la famille des Écureuil l'idée leur revint d'y intégrer un fenestron. Originellement désigné AS350 B4 l'hélicoptère fut finalement renommé EC130 B4, plus conforme avec les nouvelles désignations d'Eurocopter.
Conservant le rotor principal, le système de transmissions, et le turbomoteur Turbomeca Arriel le nouvel appareil fut pourtant largement modifié par rapport aux autres machines de la famille Écureuil, notamment au niveau de son esthétisme. En effet, les patins furent modifiés, le cockpit entièrement repensé, et même la verrière était nouvelle. C'est dans cette configuration que l'EC130 Super Ecureuil réalisa son premier vol en juin 1999.
À cette époque, cet hélicoptère était un des premiers dans son segment à être doté, de série, du système FADEC. À l'instar de ses deux principaux rivaux lors de son entrée sur le marché en 2001, l'Agusta Westland AW.119 Koala anglo-italien et le Bell 407 américain l'EC130 est prévu pour accueillir entre cinq et sept passagers.
Début 2011, Eurocopter a présenté l'EC130 T2, une version plus lourdement motorisée de son hélicoptère. Doté d'un turbomoteur Arriel 2D, il dispose au décollage d'une puissance de 952 chevaux. Le premier vol de cette version a eu lieu cette même année, tandis que les premières livraisons commençaient en 2012.
Utilisation
Destiné prioritairement au marché aéronautique civil, notamment en lien avec l'aviation d'affaires, l'Eurocopter EC130 est disponible aussi auprès de clients dits parapubliques : missions d'évacuations sanitaires, de lutte contre les feux de forêts au moyen d'un Bambi bucket, de police, ou encore de travail aérien. Pour les missions de surveillance aéroportée ces hélicoptères peuvent disposer d'une avionique adaptée incluant un puissant phare directionnel, un système électro-optique, voire des JVN.
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The Eurocopter (now Airbus Helicopters) EC130 is a single engine light helicopter developed from the AS350 Ecureuil by Eurocopter Group (now Airbus Helicopters).
Design and development
The EC130 is a wide body variant of the AS350 B3 (French Helicopter) and was first flown on 24 June 1999, in France by Australian test pilot, Steven Page. The EC130 features an enclosed tail fan rather than the traditional tail rotor found on the older AS350. This Fenestron has unevenly spaced blades which has the advantage of reducing outside noise by 50% compared to a tail rotor, resulting in an FAA Appendix H fly-over noise signature of 84.3 EPNdB, 8.5 dB below stage two limits. The EC130 was designed in close cooperation with tour operators, Blue Hawaiian Helicopters being the launch operator, and features a spacious cockpit with excellent external visibility, capable of accommodating seven tourists. The EC130 entered service with Blue Hawaiian Helicopters in 2001, and is now a common sight in Hawaii and the Grand Canyon.
The EC130 is also quickly becoming popular within the air medical services (AMS) community, due to its large cabin (capable of accommodating one or two stretchers), wide side door and enclosed Fenestron anti-torque device.
In 2012, Eurocopter received orders for 50 EC130T2 from Maverick Helicopters, and other customers such as Papillon and Blue Hawaiian took the total to 105. The T2 has active anti-vibration systems to give a smoother ride.